2007年大学毕业的吴钦刚来到公司，开始接触盾构施工，盾构机操作手作为盾构施工的“大脑”，其控制的每个参数都关系到盾构施工的安全和质量，责任重大，盾构操作涉及到电气、液压、机械、气路等多个系统，对操作手的专业要求高。

操作手的日常是枯燥的：狭小的操作室不足两平米，没有信号，没有网络的地下空间，几乎与世隔绝，潮湿又嘈杂的工作环境，每天12小时的高强度工作单调而乏味。就这样8年如一日，在漫长的隧道里，他走过了成百上千公里，在操作手这个岗位上练就了过硬的本领，对不同地层、不同环境的盾构参数控制了如指掌，熟悉盾构各个系统，积攒了丰富的盾构施工经验，创造了单班12小时掘进20环，单日掘进40多米的纪录。正是这日复一日，年复一年在最前线岗位上学习，为日后的盾构施工技术和管理工作打下了坚实的基础。

2011年公司承接了北京地铁9号线盾构施工项目，该项目位于北京西部，地层为无水大粒径漂石为主，砾石含量高，个别孤石的粒径超过1000毫米。整条盾构区间均在城市主干道和居民区之下，盾构机施工难度极大。

由于前期对该地层不熟悉，设备选型不适用等原因，盾构施工出现出土不畅、超排致地面沉降大、扭矩大无法掘进等问题，面临巨大压力。吴钦刚和公司的其他技术人员仔细分析了盾构施工的问题，对自主制造的两台盾构机进行针对性改造，将刀盘开口率增加到60%，将原有的滚刀更换为重型撕裂刀，大大降低刀具磨损，采用新型渣土改良剂解决了刀盘扭矩过大、排土不畅等问题。为获得刀具损坏的一手资料，吴钦刚下到人工挖孔竖井底部，在刀盘前面测量每把刀具的磨损情况，在刀具更换时，他双手托举进行定位，直到完成定位焊接，保证每把刀的焊接精度，酷热的夏季，等他上来时已是全身湿透，甚至因为焊接导致皮肤灼伤。工程最终以较高的质量顺利完成，创造单日掘进38环，地面最大沉降量小于10毫米的好成绩，解决了无水大粒径漂卵砾石地层中盾构施工的世界性难题，后续通过10号线二期10标盾构施工再次提升了技术成果含量，经北京市建委组织科技鉴定达到了国际领先水平，荣获北京市科技进步二等奖、华夏建设科学技术二等奖。

2014年，公司有四台盾构机按照计划进入了大修周期，最多的已经掘进11公里，吴钦刚担任此次大修的技术负责人，在基地的盾构制造厂房对4台盾构机大修的同时关键零部件进行再制造。他先摸清每台设备的状况，对各个系统、各个零部件的现况进行评估，详细制定了维修计划和预算费用清单，盾构机拆解时，制定技术方案，比对图纸，特别是对关键零部件，制定了详细的拆解和组装工艺流程，大修中分析每个部件的再制造可能性，对外联系合作厂家，进行技术方案的讨论，凭借长期从事盾构操作手积累的经验，他提出了10余项优化措施，经过8个月的不懈努力，4台盾构机的大修如期完成。通过再制造，大修费用节省了30%，吴钦刚编写了《盾构机大修技术标准》，作为后续公司盾构大修的参考指南。

2017年吴钦刚担任北京地铁房山线北延03标盾构项目经理，他带领团队分析无水大粒径砂卵石地层的特点，优化刀具布置，并针对磨削既有线的围护桩和下穿铁路线编制专项方案，最终实现了磨桩顺利完成，对既有线零扰动，盾构零沉降穿越京沪、永丰客运专线。

吴钦刚领奖（右五）

2019年担任北京地铁16号线20标盾构项目经理，吴钦刚带领技术人员创新性地设计了移动式反力架和可拆装钢管片，该套装置的使用在国内盾构施工中尚属首次。创新刀盘刀具设计，实现了盾构在砂卵石地层中长距离掘进不换刀顺利贯通，并在临近接收时零扰动穿越既有7号线。

2023年担任沈阳地铁6号线12标盾构项目经理，该项目盾构区间全长1196米，地层为砂卵石，地下水丰富，且在临近接收处需磨削53根既有地铁车站的钢筋混凝土围护桩群，施工难度极大。盾构进场前吴钦刚组织人员从施工准备、技术方案和设备选型等方面提前筹划，特别是针对磨桩，对刀盘和刀具进行了针对性设计和改造，从而保证了盾构顺利穿越二环桥、10余栋高层楼房、既有线车站等多个风险源，在未进行换刀的情况下临近接收时顺利完成了磨桩施工，国内盾构施工中尚属首次。

十七年的笃行不怠，吴钦刚始终不忘初心，坚守在盾构施工的最前线；十七年的脚踏实地，吴钦刚始终坚持匠心品质，完成了一个又一个的精品工程。雄关漫道，一条隧道的贯通不是终点，而是新的起点，继续前行，他将继续在平凡的岗位上贡献自己的力量。